澳大利亚客户签下200艘智能游艇订单——中国桐庐生产的无人驾驶游艇正批量驶向海外市场，而国内老百姓的水上出行方式即将迎来巨变。
2026年1月17日，位于桐庐经济开发区的奥立安智能游艇工厂正式投产。这是全国首个专注无人智能驾驶游艇的规模化生产基地，预计年产能达1000艘。工厂投产当日，澳大利亚客户签下200艘RoboBoat智能游艇订单，成为目前该领域最大单笔出口合同。从桐庐的智能工厂到湛江7元水上巴士，中国正加速打开“手机打船”新时代。
01 智能游艇量产破局：35天从签约到投产的中国速度
桐庐工厂实现智能船舶流水线生产。生产线覆盖醇氢动力系统研发与制造，配备与上海交大合作的智能驾驶联合研发中心。这种“前研后产”模式让船舶制造像手机组装一样高效。
无人游艇标配L4级自动驾驶系统。新发布的RB490旗舰游艇长4.9米，具备多模态环境感知与避障能力，可停放于标准车位。其智能系统能应对复杂水域环境，解决感知、决策、控制和能效四大行业痛点。
中国技术打破欧美垄断。奥立安公司攻克了人工智能在复杂水域应用的技术难题，形成语言交互决策系统、具身硬件智能制造等技术优势，在AI智能船舶领域确立领先地位。
展开剩余82%澳大利亚订单印证国际竞争力。200艘游艇订单瞄准澳大利亚每年百万艘的更新淘汰市场，中国智能船舶凭借完整供应链和定制化服务能力，成功切入高端市场。
02 现实困境：从“富人玩具”到“百姓公交”的漫长之路
上海试水暴露成本难题。2025年黄浦江“滴滴打船”体验活动，单人单次成本高达60元，使用的三艘游艇造价不菲。普通市民预期的心理价位在10元以内，与实际成本存在巨大差距。
政策叫停凸显合规风险。上海市交通委曾叫停“滴滴打船”试航活动，要求必须对码头和船舶进行安全评估并办理相关许可。缺乏针对水上预约出行的专门法规，成为模式创新的最大障碍。
基础设施严重不足。黄浦江沿线客运码头稀缺，航线规划、车船接驳等配套缺失。目前仅个别城市开通水上巴士，如湛江保利天悦湾至特呈岛航线，更多地区百姓仍面临“有船难坐”困境。
白洋淀村民的出行窘境。在中国北方水乡白洋淀，船仍是许多淀中村唯一交通工具，但水上公共交通几乎空白。村民出行需依赖摆渡，且面临下船后接驳难题。
03 破局之道：普惠模式与技术降本的双轮驱动
湛江推出7元亲民水上巴士。湛江开通三条水上航线，票价仅7元，提供空调座椅和安全设施，串联金沙湾、特呈岛等地标，9分钟航程让水上通勤成为现实。
智能调度提升船舶利用率。货运领域的“滴滴打船”已见成效，山东融汇物链平台通过智能匹配，将船舶空驶率从20%降至5%以下，运输时效提升30%以上。
无人化技术大幅降本。桐庐智能游艇基地量产后，成本有望持续下降。奥立安计划在桐庐水域投放100艘智能游艇，建设智能码头，规划热门线路，构建“打船如打车”的便捷体验。
政策破冰在即。交通运输部2025年6月发布《关于推动内河航运高质量发展的意见》，鼓励发展网络平台水路货运业务，为“滴滴打船”合法化提供政策空间。
手机打船不仅是一种交通方式革新，更是城市交通立体化解决方案。当桐庐的智能游艇驶向澳大利亚，当湛江市民花7元坐船跨海，中国正用技术和市场双引擎撬动万亿级水上出行市场。
您认为“滴滴打船”应该优先解决城市通勤还是农村出行难题？欢迎分享您的观点。
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澳大利亚客户签下200艘智能游艇订单——中国桐庐生产的无人驾驶游艇正批量驶向海外市场，而国内老百姓的水上出行方式即将迎来巨变。
2026年1月17日，位于桐庐经济开发区的奥立安智能游艇工厂正式投产。这是全国首个专注无人智能驾驶游艇的规模化生产基地，预计年产能达1000艘。工厂投产当日，澳大利亚客户签下200艘RoboBoat智能游艇订单，成为目前该领域最大单笔出口合同。从桐庐的智能工厂到湛江7元水上巴士，中国正加速打开“手机打船”新时代。
01 智能游艇量产破局：35天从签约到投产的中国速度
桐庐工厂实现智能船舶流水线生产。生产线覆盖醇氢动力系统研发与制造，配备与上海交大合作的智能驾驶联合研发中心。这种“前研后产”模式让船舶制造像手机组装一样高效。
无人游艇标配L4级自动驾驶系统。新发布的RB490旗舰游艇长4.9米，具备多模态环境感知与避障能力，可停放于标准车位。其智能系统能应对复杂水域环境，解决感知、决策、控制和能效四大行业痛点。
中国技术打破欧美垄断。奥立安公司攻克了人工智能在复杂水域应用的技术难题，形成语言交互决策系统、具身硬件智能制造等技术优势，在AI智能船舶领域确立领先地位。
澳大利亚订单印证国际竞争力。200艘游艇订单瞄准澳大利亚每年百万艘的更新淘汰市场，中国智能船舶凭借完整供应链和定制化服务能力，成功切入高端市场。
02 现实困境：从“富人玩具”到“百姓公交”的漫长之路
上海试水暴露成本难题。2025年黄浦江“滴滴打船”体验活动，单人单次成本高达60元，使用的三艘游艇造价不菲。普通市民预期的心理价位在10元以内，与实际成本存在巨大差距。
政策叫停凸显合规风险。上海市交通委曾叫停“滴滴打船”试航活动，要求必须对码头和船舶进行安全评估并办理相关许可。缺乏针对水上预约出行的专门法规，成为模式创新的最大障碍。
基础设施严重不足。黄浦江沿线客运码头稀缺，航线规划、车船接驳等配套缺失。目前仅个别城市开通水上巴士，如湛江保利天悦湾至特呈岛航线，更多地区百姓仍面临“有船难坐”困境。
白洋淀村民的出行窘境。在中国北方水乡白洋淀，船仍是许多淀中村唯一交通工具，但水上公共交通几乎空白。村民出行需依赖摆渡，且面临下船后接驳难题。
03 破局之道：普惠模式与技术降本的双轮驱动
湛江推出7元亲民水上巴士。湛江开通三条水上航线，票价仅7元，提供空调座椅和安全设施，串联金沙湾、特呈岛等地标，9分钟航程让水上通勤成为现实。
智能调度提升船舶利用率。货运领域的“滴滴打船”已见成效，山东融汇物链平台通过智能匹配，将船舶空驶率从20%降至5%以下，运输时效提升30%以上。
无人化技术大幅降本。桐庐智能游艇基地量产后，成本有望持续下降。奥立安计划在桐庐水域投放100艘智能游艇，建设智能码头，规划热门线路，构建“打船如打车”的便捷体验。
政策破冰在即。交通运输部2025年6月发布《关于推动内河航运高质量发展的意见》，鼓励发展网络平台水路货运业务，为“滴滴打船”合法化提供政策空间。
手机打船不仅是一种交通方式革新，更是城市交通立体化解决方案。当桐庐的智能游艇驶向澳大利亚，当湛江市民花7元坐船跨海，中国正用技术和市场双引擎撬动万亿级水上出行市场。
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